「金沢八景」とは、広重も描いた周辺8ヶ所の景勝地に因む。現在は土地開発や海岸の埋め立てでほとんどが失われてしまった。
かなざわはっけい Kanazawa-Hakkei
| ＜駅DATA＞ | |
| 所在地 | 横浜市金沢区 |
| 開業 | 1930（昭和5）年 （湘南電気鉄道） 1989（平成元）年 （横浜新都市交通） |
| 乗車人員(日) | 29,580人(2019) （京浜急行電鉄） 8,747人(2019) （横浜シーサイドライン） |
| 駅構造 | 地上駅 （京浜急行電鉄） 高架駅 （横浜シーサイドライン） |
| ホーム | 2面4線 （京浜急行電鉄） 1面2線 （横浜シーサイドライン） |
| その他 | 副駅名：関東学院大学前 （横浜シーサイドライン） |
| ＜撮影DATA＞ | |
| 登録# | #00064 |
| 撮影日 | 2012/8/19, 10/13, 2017/11/30, 2022/6/26 |
| 区分 | 甲 |
| 撮影枚数 | 131 |
2012
※画像はクリックで拡大します。
横浜市金沢区にある、京浜急行電鉄本線の駅で、逗子線が分岐する。開業は1930（昭和5）年、湘南電気鉄道の駅として。その後京浜電気鉄道、東京急行電鉄（いわゆる大東急）を経て1948（昭和23）年に京浜急行電鉄となり、現在に至る。
「金沢八景」とは、広重も描いた周辺8ヶ所の景勝地に因む。現在は土地開発や海岸の埋め立てでほとんどが失われてしまった。
駅前の再開発と並行して進められたシーサイドラインの八景駅乗り入れと橋上駅舎化は2019年3月に完了、現在は京急駅とシーサイドライン駅が直角に接する。
2019年1月までの地上駅舎出入口付近。
駅前通りの当時のようす。現在はこの写真左にシーサイドラインの駅が京急駅と直角に設置されている。
1番ホーム文庫方ホーム端より平潟湾方向。右の緑の一角が「姫の島公園」。シーサイドラインの現在の駅位置はこの写真右に見切れているが、中央の空き地は現在、AEON金沢八景店となっている。
京急駅の一日の乗車人員はコロナ前の2019年で29,580人。
広く取られた改札口。この当時仮駅だったシーサイドラインへの乗り換えは直通する歩道橋を利用。
改札内のようす。
海側より1番ホームで4番まで。1,2番が下りで逗子線の電車は通常2番ホームを使用するが、早朝は4番ホームから出発する。なお、1番線からは逗子線に乗り入れることはできない。
2番ホームは逗子線の下り電車も発着する。やや横浜方より浦賀方面を撮影。
同じく2番ホームを浦賀寄りから横浜方向。
1番ホームに入線する普通電車。ホーム中ほどより横浜方向を向かい。
左1番で、このホームが2番。横浜方ホーム端近くより浦賀方向。
同じく2番ホームより浦賀方向。
2番ホーム浦賀方ホーム端近くより横浜方面。
かわって上りホームで左3番、右が4番ホーム。4番線のレールが3本なことに注目。
3番ホーム浦賀方より横浜方向。逗子線の下り電車が入線している。
4番ホームの山側に残る、湘南電気鉄道時代からの変電所遺構。現在は使用されていない。横浜方向を向かい撮影。
前葉とは逆に、横浜方から浦賀方向に向かい撮影。
次駅は本線が1.9km先に追浜、逗子線が1.3kmで六浦。2,3番線の渡り線が見えるが、前述のとおり、逗子線電車は1番線へは入線しないしできない。
逗子線の下り電車は一部を除き、この2番ホームから発着、渡り線を渡って逗子線と連絡する。
次駅は1.4km先に金沢文庫。次駅金沢文庫との間には山側に総合車両製作所（写真当時は東急車輛）の工場があり、狭軌の車両をJR逗子駅まで回送する必要から3線軌条となっている。海側は京急の金沢検車区となっており、さまざまな同電鉄の車両が行き交うのを見ることができる。
3線の軌条となっているのが確認できる。
地上駅舎時代の仮改札口のようすが興味深い。のち、西側へ抜ける連絡トンネルが設置されるのがこの付近。
2017
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【京浜急行電鉄 本線】 泉岳寺--品川--北品川--新馬場--青物横丁--鮫洲--立会川--大森海岸--平和島--大森町--梅屋敷--京急蒲田--雑色--六郷土手--京急川崎--八丁畷--鶴見市場--京急鶴見--花月総持寺--生麦--京急新子安--子安--神奈川新町--京急東神奈川--神奈川--横浜--戸部--日ノ出町--黄金町--南太田--井土ヶ谷--弘明寺--上大岡--屏風ヶ浦--杉田--京急富岡--能見台--金沢文庫--金沢八景--追浜--京急田浦--安針塚--逸見--汐入--横須賀中央--県立大学--堀ノ内--京急大津--馬堀海岸--浦賀
【京浜急行電鉄 逗子線】 金沢八景--六浦--神武寺--逗子・葉山