2012
※画像はクリックで拡大します。
神奈川県逗子市にある、京浜急行電鉄逗子線の終着駅。開業は1930（昭和5）年、湘南電気鉄道の駅として。以降90年の間、実に3回の駅名変更、駅位置の変更も行われ、2020年に現駅名となる経緯を持つ。写真当時の2012年は「新逗子」と名乗った。これは1985年にそれまでの「京浜逗子」と「逗子海岸」両駅が統合されたもので、両駅の利用者に配慮し、当駅の北口と南口はそれぞれ京浜逗子、逗子海岸駅付近に置かれ、やや離れた場所にある。
南口駅前に掲出された駅名の看板より。
前述のとおり、北口は以前の京浜逗子駅付近で、JR逗子駅に近く、駅ビルに駅舎が置かれる。
駅ビル「Neat」はこの当時、飲食店やドラッグストア、ケータイショップなどが入居する。あのニートは「Neet」な(笑) こぎれい、って意味。
駅舎から連絡橋が伸びてホームへといたる。もともとは別駅だった南北の出入口を結ぶのだから、どうしても長くなるわな(笑)
右奥に落ち込むあたりがホーム八景方の最前部。長い・・・(笑)
【最新】北口駅舎の県道24号側を
Googleストリートビューで。
北口1階より改札口へは階段かエスカレーターで。EVは構造上、未設置。
北口の改札口。一日の乗車人員は 12,489人(2019)。JR駅の4割程度で水を開けられている。
改札を抜け、ドーム状？の屋根の連絡橋を進むとホームへいたる。
北改札口を改札内より。
連絡通路より北口改札を見る。
なんか、ちょっと駅の施設内としては異質な印象を受けるのだが。
通路を進み、階段を地平に降りてくるとようやくホームに到達する。
南口は1985年以前は逗子海岸駅だったが、京浜逗子駅と統合され現在にいたる。設置は1931（昭和6）年で、当初は湘南逗子葉山口乗降場と呼ばれた。戦時中廃止されたが、1948年に復活、逗子海岸駅となる。逗子海岸へは徒歩15分ほど。
南口の駅舎は新逗子に統合された1985昭和620年にあらためて設置。
この先に京急バスの車庫があるが、もとは逗子海岸駅のあった場所を流用している。
南口の駅出入口。旧湘南逗子駅の駅舎をモチーフにしているとのこと。ダンスホールもあった瀟洒な駅だった。
南口駅構内を撮影。
南改札口のようす。
改札内より改札口を撮影。
改札内より改札口を。北口にはEVがなく、バリアフリーが達成されていないが、南口は写真のようにスロープが設けられている。
ホームは単式1線構造だが、もとはこのホームの部分が下り線だった。 逗子線は全線複線だが、当駅の構造のみが単式。
ホーム有効長は8両分。八景方ホーム端、北口連絡橋下付近より南口、終端部に向け撮影。
八景方より南口、終端部を。写真の800形電車はすでに引退しているが、この逗子線の主のような存在だった。
逆に南口、終端部付近より北口、連絡橋に向け撮影。
ホーム終端部、南口改札方向を見る。
南口からスロープをあがってホームへいたる。
次駅は神武寺で1.8km西北に。途中横須賀線をオーバークロスし、甲種輸送専用線と合流する。
背後すぐのあたりが旧京浜逗子駅のホーム端あたりか。もとの駅間は本当に短かったことがわかる。
前葉の踏切から逆に連絡橋を上に見て八景方面。この先から複線となる。
1983
（国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス CKT831-C4A-4を加工）赤丸が旧京浜逗子駅、青が旧逗子海岸駅。統合される4年前の写真。赤丸先端部が前葉の踏切付近。もともとは北口にしか駅がなかったものを、逗子海岸や葉山へのアクセスを考慮し1931年に「湘南逗子葉山口乗降場」を開設したのが始まり。
2019
（国土地理院 地図・空中写真閲覧サービス CKT20194-C15-62を加工）駅のほぼ現在のようす。青丸部が駅位置。旧両駅間の中央部にズドン(笑)と設置されたのがよくわかる。
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【京浜急行電鉄 逗子線】 金沢八景--六浦--神武寺--逗子・葉山