2012
※画像はクリックで拡大します。
電車は当駅に入線すると、進行方向を変え逆方向に駅を離れてゆく。
駅は頭端式で、上下で進行方向を 逆転して発着する。その構造を よく表した駅名標。
小田急駅の出入口、改札口は地上にある。駅利用客はJR／小田急の乗り換え改札か、橋上のペデストリアンデッキを利用するため、地上出入口はさほど混雑はしない。
南口の地上出入口を西側から見る。
【2015】逆に東側から出入口を見る。
ペデストリアンデッキからも階段で地上出入口に達する。
なんか、あまりいい写真がないのでストリートビューの力を借りたが、この写真右にデーンと柱が立っていて、写真撮りづらかった(笑)
橋上のJR駅との連絡はこの階段で。なので地上出入口はお客さん少なめ。
小田急駅の出入口、改札口は地上にある。駅利用客はJR／小田急の乗り換え改札か、橋上のペデストリアンデッキを利用するため、地上出入口はさほど混雑はしない。
改札外のコンコース。朝、下車した利用客は連絡改札を利用するか、この改札を出て写真右にあるデッキに上がる階段でJR／江ノ電に乗り換えると思われる。
改札口を南口出入口に向かって。
南口発着のバスを利用する人はこの改札を使うんだろうねぇ。
一日の乗車人員は82,554人(2018)。今世紀初頭には6万8千ほどに落ち込んだが、持ち直して現在この数字。
改札口を南口出入口に向かって。
朝夕のラッシュ時は大変混雑する両社線連絡の改札口。ホーム中ほどの連絡跨線橋上にある。前出の地上メイン改札に負けず劣らず幅広。
小田急側よりJR側。奥に1,2番ホームへの階段が見えるが、電車が来ない時間は柵が降りている。
JR側から小田急側を見る。
日中、柵の降りた1,2番ホーム。 この当時はライナー系の電車が、現在は特急「湘南」が発着する。そもそもは貨物線に作ったホーム。
ホームはJR側／北側から1番ホームで、最も南口に近いのが4番ホーム。小田急の駅情報の通り書くと、1,2番ホームが片瀬江ノ島方面と快速急行・急行新宿方面、3,4番ホームが新宿・相模大野・千代田線方面。1線2面の2,3番ホームに電車が入線した場合、上り電車は降車用として2番ホーム側も扉を開けるが、下り電車は3番は閉めたままとなる。
1番ホームを頭端部近くから江ノ島／相模大野方面を。
同じく1番ホームの江ノ島／相模大野方向よりホーム頭端に向かい。左すぐに東海道本線の4番ホームが。軌間も同じ。
右1番、左2番ホーム。江ノ島／相模大野方向ホーム端より。
右2番、左3番ホームの頭端部より撮影。
3番ホームの頭端部近くよ 江ノ島／相模大野方向。
2ホームより3番ホームを頭端部に向かって。たくさんのお客様だね(笑)
左3番、右が4番。江ノ島／相模大野方面ホーム端より頭端部に向かい。
4番ホームの頭端部近くより頭端部に向かって撮影。
左4番、右3番ホーム。おお、道路が近いね(笑)
前述のとおり、駅に入線した電車は進行方向を変えて駅を離れてゆく。写真左に進むと下り片瀬江ノ島方面で次駅は1.5km先に本鵠沼、右に進むと上り方面で次駅は藤沢本町で1.8km先。これだけ利用者が多い路線で進行方向リバースがあるのは、関東では東武野田線の柏駅が真っ先に思いつく。
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上り方向はここから築堤で高さを稼ぎ東海道本線をオーバークロスする。
【東日本旅客鉄道 東海道本線】 東京--有楽町--新橋--浜松町--田町--高輪ゲートウェイ--品川--大井町--大森--蒲田--川崎--鶴見--新子安--東神奈川--横浜--保土ケ谷--東戸塚--戸塚--大船--藤沢--辻堂--茅ケ崎--平塚--大磯--二宮--国府津--鴨宮--小田原--早川--根府川--真鶴--湯河原--熱海--（函南）
【小田急電鉄 江ノ島線】 --東林間--中央林間--南林間--鶴間--大和--桜ヶ丘--高座渋谷--長後--湘南台--六会日大前--善行--藤沢本町--藤沢--本鵠沼--鵠沼海岸--片瀬江ノ島